ز گیلان تباهی فزونست ازین / زنفرین پراگنده شد آفرین در شاهنامه
بله، یکی از نقاط قوت کمترشناختهشده آنها همین است. گاز-۶۹ از ابتدا دو مخزن سوخت داشت و گاز-۶۶ هم دو مخزن ۱۰۵ لیتری را با هم حمل میکرد. این طراحی برای روستاهای دورافتاده کوهستانی که فاصله زیادی تا جایگاه سوخت دارند، یک مزیت عملی مهم است.
برخلاف تصور، بازار قطعات این خودروها در گیلان موجود است. در لنگرود قطعات کامیون‌های روسی مثل گاز-۶۶ عرضه میشود و در رشت و رودبار هم قطعات مرتبط با جیپهای قدیمی در آگهیها دیده میشود. با این حال، برای قطعات بدنه یا موتور خاص ممکن است نیاز به سفارش از سایر استان‌ها باشد.
در مناطقی مانند: املش و اشکورات رودسر، جادههای باغی و ارتفاعات آنقدر باریک و شیبدار است که خودروهای معمولی و حتی وانتهای شهری نمیتوانند وارد شوند؛ جیپ روسی تنها وسیلهای است که محصول باغها و مسافران را از این مسیرها بالا و پایین میبرد.
این موضوع کاملاً به وضعیت مدارک خودرو بستگی دارد. برخی آگهیها روی عبارت «با مدارک کامل» یا «قابل تبدیل به پلاک شخصی» تأکید میکنند، در حالیکه بعضی جیپها با پلاک تاریخی یا استان عرضه میشوند. پیش از خرید حتماً باید وضعیت سند و امکان انتقال رسمی آن بررسی شود، چون خودروهای بدون مدارک کامل دردسرهای اداری زیادی دارند.
لیست بهترین رستوران های گیلان
ز گیلان تباهی فزونست ازین / زنفرین پراگنده شد آفرین در شاهنامه
عکاسی در زمان قاجار هنر عکاسی در سال ۱۸۳۹ در فرانسه آغاز
رادیو و تلویزیون در گیلان، فراتر از یک رسانه، بخشی از خاطرات
شگفتیهای گیلان و شهرستانهایش فقط محدود به جنگل، دریا و هوای مطلوب
پروفایل شما بهروزرسانی شد.
تاریخ ورود خودروهای روسی به گیلان
ریشه‌های ورود خودرو به گیلان، پیش از آنکه به جادههای مدرن گره بخورد، به ساخته شدن نخستین مسیر اتومبیل‌رو توسط روس‌ها بازمی‌گردد. در دوره قاجار، تنها راه اتومبیل‌رو در آن زمان، راه گیلان بود که به وسیله روس‌ها ساخته شده بود و به دست مأموران روسی هم اداره می‌شد.
نخستین اتومبیل‌های وارداتی نیز از همین مسیر آبی-خاکی به شمال کشور رسیدند؛ خودروهایی که مظفرالدین شاه در سال 1279 شمسی از بلژیک خرید و با قطار به روسیه و سپس از راه دریا به بندرانزلی منتقل شدند.
با این حال، آنچه امروز به نام «جیپ روسی» در روستاهای گیلان می‌شناسیم، بیشتر میراث پس از جنگ جهانی دوم است؛ زمانی که خودروهای شوروی سابق، به‌ویژه از خانواده گاز، به شهرها و روستاهای شمال ایران وارد شدند و در گذر دهه‌ها به بخشی از حوزه حمل‌ونقل روستایی تبدیل شدند.
کاربرد کنونی خودروهای روسی در گیلان
امروز کاربرد این خودروها را باید در بافت واقعی زندگی روستایی دید، نه در نمایشگاه‌های خودرو! در مناطق ساحلی و ماسه‌ای گیلان، جیپهای روسیِ بازمانده از دوران جنگ، به «عصای دست کشاورزان» تبدیل شده‌اند. چون زمین‌های کشاورزی اغلب ماسه‌ای هستند و ماشین‌های دیگر نمیتوانند بدون بار نیز رفت و آمد کنند. ولی این جیپها به راحتی بار را جابه‌جا میکنند.
در شرق گیلان، روستاییان املش و اشکورات رودسر هنوز برای نقل و انتقال بار و مسافر از همین جیپهای روسی استفاده میکنند. حتی در مناطق کوهستانی، این خودروها کار سرویس مدرسه را هم انجام می‌دهند و کودکان رانکوه را به شهر و مدرسه می‌رسانند.
به بیان ساده، جیپ روسی در گیلان نه یک وسیله لوکس، بلکه ابزار کار و زندگی است. به همین دلیل از جیپ روسی با عنوان یار غار کشاورزان و روستاییان مناطق کوهستانی گیلان یاد میکنند.
مدل های جیپ و کامیون موجود در روستاها + تصاویر
در روستاها و محورهای کوهستانی شمال گیلان، دو نام بیش از همه شنیده میشود: جیپهای خانواده گاز (که در ایران اغلب با نام «جیپ روسی» یا «گاز» شناخته میشوند) و کامیون گاز-۶۶ و همچنین جیپ گاز-۶۹ که در روسیه به «کوزلیک» (بزغاله) معروف بود. به دلیل سادگی، استحکام و توان عبور از مسیرهای صعب‌العبور، توانستند جایگاه ویژه‌ای در کشاورزی و حمل و نقل روستایی پیدا کنند.
در جادههای جنگلی منتهی به ییلاق‌هایی مثل: جواهردشت در رودسر، گردشگران هنوز با «جیپهای روسی» یا جیپهای دو دیفرانسیل KM به ارتفاعات می‌روند و این خودروها را از روستاییان محلی همراه با راننده اجاره میکنند.
کامیون گاز-۶۶ نیز با ظرفیت حمل حدود ۲ تا ۲.۵ تن و توانایی حرکت در مسیرهای گل‌آلود و شیبدار، در روستاها برای حمل بار و محصولات کشاورزی به کار می‌آید. در کنار این‌ها، نام‌هایی مثل اواز-۴۶۹ (جانشین گاز-۶۹) و خودروهای جدیدتر روسی مانند یواز پاتریوت هم در بازار ایران مطرح شده‌اند، اما در روستاهای گیلان هنوز همان گازهای قدیمی حرف اول را می‌زنند.
حدود قیمت جیپ و کامیون روسی در سال 1405
قیمت این خودروها در سال ۱۴۰۵ دیگر یک عدد ثابت نیست و به شدت به وضعیت فنی، مدارک، اصل‌بودن قطعات و حتی منطقه جغرافیایی بستگی دارد.
مدل‌های قدیمی و مستعمل معمولاً بین 400 تا 700 میلیون تومان معامله میشوند، درحالی‌که نمونه‌های بازسازی‌شده یا مدل‌های جدیدتر روسی می‌توانند تا محدوده یک میلیارد تومان یا حتی بیشتر، برای خودروهای صفر و وارداتی سبک‌تر هم برسند (هرچند این بازه برای مدل‌های نو و تیپ‌های خاص است).
در پایان باید گفت این قیمت‌ها صرفاً جنبه راهنما دارند و برای خرید واقعی باید وضعیت بدنه، موتور، گیربکس و اصالت مدارک هر خودرو به‌طور جداگانه بررسی شود؛ چون در بازار خرید و فروش این خودروهای قدیمی، «سلامت فنی» بیش از هر چیز دیگری تعیین‌کننده قیمت است.